Odpovědi zveřejníme před volbami na webu a představíme na výroční schůzi spolku.

Protipovodňová ochrana Dolní Šárky

Při povodni v roce 2002 zaplavila Vltava v Dolní Šárce domy až po střechy. Jiné ohrožené části Prahy poté získaly protipovodňovou ochranu, my ne. V roce 2013 naše domy zaplavila znovu – a Dolní Šárka je nechráněná dodnes, přestože se hlavní město již po povodni v roce 2002 zavázalo ochránit všechny obyvatele Prahy před povodněmi. (zdroj)

Zajistíte, aby v příštím volebním období byla dokončena alespoň projektová dokumentace, stavba byla povolena, zajištěny finance a vybrán zhotovitel protipovodňové ochrany Dolní Šárky?

Paralelní dráha Letiště Praha

V roce 2025 Letiště Praha odbavilo 17,75 milionu cestujících a 140 545 pohybů, což při přepočtu na denní provoz odpovídá průměrně 52 % maximální hodinové kapacity 46 pohybů. Ani ve špičkách přitom této kapacity nedosáhlo. Stávající systém má tedy rezervu pro další růst i přesun nočních letů do dne. Přesto letiště prosazuje paralelní dráhu, pro kterou již získalo územní rozhodnutí. EIA ji posuzovala pro 21,2 milionu cestujících, počet povolených pohybů ale při dnešní obsazenosti letadel otevírá cestu až 35 milionům cestujících ročně. Dopady takového provozu EIA neposuzovala. (Zdroj EIA, územní rozhodnutí). Paralelní dráha by navíc posunula provoz o 1,5 km blíže k centru Prahy a zasáhla další desítky tisíc lidí. Při nahrazení příčné dráhy paralelní dráhou by počet lidí v pásmu nad denním hygienickým limitem 60 dB vzrostl na více než trojnásobek – z 5 792 na 19 106, po započtení studentů ČZU téměř na sedminásobek, nejméně na 40 000. (zdroj)

Budete i nadále podporovat výstavbu paralelní dráhy? Jak svůj postoj zdůvodňujete vzhledem ke kapacitní rezervě letiště a dopadům na desítky tisíc lidí? Jak budete postupovat v dalších povolovacích řízeních – včetně případného odvolání proti projektu?

Regulační plán pro Dolní a Tichou Šárku

Pro území byla na základě usnesení ZMČ Praha 6 č. 465/17 zpracována podrobná územní studie Tichá, Horní a Dolní Šárka (zdroj), její doporučení ale nejsou závazná. Nový Metropolitní plán stanovuje základní rámec rozvoje, nemůže však nahradit podrobná závazná pravidla, která umožňuje regulační plán.

Zajistíte, aby hlavní město v příštím volebním období pořídilo a vydalo regulační plán pro Dolní a Tichou Šárku, který naváže na zpracovanou územní studii?

Doprava

Horoměřická a Roztocká jsou už dnes silně zatíženy každodenním dojížděním ze Středočeského kraje i tranzitní dopravou. Zatímco pro jiné části Prahy 6 dopravní prognóza EIA po zprovoznění úseků D0 518 a 519 počítá se snížením provozu, na Horoměřické a Roztocké předpokládá další růst dopravy – přestože už ve výhledu zahrnuje modernizaci železnice na letiště a do Kladna i tramvaj Podbaba–Suchdol. (zdroj, příloha B1)

Jak budete chránit obyvatele Šáreckého údolí před důsledky dalšího nárůstu dopravy na Horoměřické a Roztocké? Budete prosazovat, aby před zprovozněním této části okruhu byla realizována opatření, která tento nárůst a jeho dopady omezí? (mýtné za vjezd do Prahy, záchytná parkoviště, světelné uzávěry, zatraktivnění MHD, …) Pokud ano, jaká konkrétně?

Péče o Šárecké údolí

Dolní a Tichá Šárka jsou významným přírodním a rekreačním územím Prahy. Přesto je péče o řadu cest ve správě hlavního města dlouhodobě nedostatečná a část prací zajišťuje náš spolek a dobrovolníci. Hlavní město má již od roku 2020 připravovanou investiční akci č. 3111, etapa 0019 Pěší spojky Šáreckého údolí. Její realizace měla podle rozpočtu HMP začít už v roce 2023, v roce 2026 je však projekt stále ve fázi přípravy.

Jak zajistíte pravidelnou údržbu cest, jejich prostupnost a celkově systematickou péči o Šárecké údolí? Jaké konkrétní kroky podniknete? Co uděláte pro to, aby byla tato dlouhodobě připravovaná investice konečně realizována, a v jakém termínu?

Tramvaj Podbaba–Suchdol a proměna Vltavského nábřeží

Tramvajová trať Podbaba–Suchdol je stále pouze ve fázi přípravy a její realizaci je potřeba urychlit. Výstavba tramvaje nabízí příležitost k širší proměně území – vést trať úrovňově středem Podbabské, zlepšit podmínky pro pěší a cyklisty a proměnit vltavské nábřeží v prostor pro rekreaci – vytvořit „Dejvickou riviéru“.

K jakému nejzazšímu termínu zajistíte dokončení a zprovoznění tramvajové trati Podbaba–Suchdol? Zajistíte její úrovňové vedení středem Podbabské? Jakou konkrétní podobu budou mít navazující úpravy Podbabské a vltavského nábřeží pro pěší, cyklisty a rekreaci a do kdy zajistíte jejich dokončení?

Článek Volby 2026: otázky kandidátům do Zastupitelstva hl. m. Prahy se nejdříve objevil na Šárecké údolí.

Odpovědi zveřejníme před volbami na webu a představíme na výroční schůzi spolku.

Protipovodňová ochrana Dolní Šárky

Při povodni v roce 2002 zaplavila Vltava v Dolní Šárce domy až po střechy. Jiné ohrožené části Prahy poté získaly protipovodňovou ochranu, my ne. V roce 2013 naše domy zaplavila znovu – a Dolní Šárka je nechráněná dodnes.(zdroj)

Zajistíte, aby v příštím volebním období byla dokončena alespoň projektová dokumentace, stavba byla povolena, zajištěny finance a vybrán zhotovitel protipovodňové ochrany Dolní Šárky? Je Praha 6 připravena převzít konkrétní část odpovědnosti od HMP za jeho fungování, například instalaci mobilních prvků při povodni?

Paralelní dráha Letiště Praha

V roce 2025 Letiště Praha odbavilo 17,75 milionu cestujících a 140 545 pohybů, což při přepočtu na denní provoz odpovídá průměrně 52 % maximální hodinové kapacity 46 pohybů. Ani ve špičkách přitom této kapacity nedosáhlo. Stávající systém má tedy rezervu pro další růst i přesun nočních letů do dne. Přesto letiště prosazuje paralelní dráhu, pro kterou již získalo územní rozhodnutí. EIA ji posuzovala pro 21,2 milionu cestujících, počet povolených pohybů ale při dnešní obsazenosti letadel otevírá cestu až 35 milionům cestujících ročně. Dopady takového provozu EIA neposuzovala. (Zdroj EIA, územní rozhodnutí). Paralelní dráha by navíc posunula provoz o 1,5 km blíže k centru Prahy a zasáhla další desítky tisíc lidí. Při nahrazení příčné dráhy paralelní dráhou by počet lidí v pásmu nad denním hygienickým limitem 60 dB vzrostl na více než trojnásobek – z 5 792 na 19 106, po započtení studentů ČZU téměř na sedminásobek, nejméně na 40 000. (zdroj)

Budete i nadále podporovat výstavbu paralelní dráhy? Jak svůj postoj zdůvodňujete vzhledem ke kapacitní rezervě letiště a dopadům na desítky tisíc lidí? Jak budete postupovat v dalších povolovacích řízeních – včetně případného odvolání proti projektu?

Regulační plán pro Dolní a Tichou Šárku

Pro území byla na základě usnesení ZMČ Praha 6 č. 465/17 zpracována podrobná územní studie Tichá, Horní a Dolní Šárka (zdroj), její doporučení ale nejsou závazná. Nový Metropolitní plán stanovuje základní rámec rozvoje, nemůže však nahradit podrobná závazná pravidla, která umožňuje regulační plán.

Zajistíte, aby byl nejpozději do konce příštího volebního období vydán regulační plán pro Dolní a Tichou Šárku navazující na územní studii, a to buď jeho pořízením Prahou 6, nebo na základě podnětu Prahy 6 k jeho pořízení hlavním městem?

Doprava

Horoměřická a Roztocká jsou už dnes silně zatíženy každodenním dojížděním ze Středočeského kraje i tranzitní dopravou. Zatímco pro jiné části Prahy 6 dopravní prognóza EIA po zprovoznění úseků D0 518 a 519 počítá se snížením provozu, na Horoměřické a Roztocké předpokládá další růst dopravy – přestože už ve výhledu zahrnuje modernizaci železnice na letiště a do Kladna i tramvaj Podbaba–Suchdol. (zdroj, příloha B1)

Jak budete chránit obyvatele Šáreckého údolí před důsledky dalšího nárůstu dopravy na Horoměřické a Roztocké? Budete prosazovat, aby před zprovozněním této části okruhu byla realizována opatření, která tento nárůst a jeho dopady omezí? (mýtné za vjezd do Prahy, záchytná parkoviště, světelné uzávěry, zatraktivnění MHD, …) Pokud ano, jaká konkrétně?

Péče o Šárecké údolí

Dolní a Tichá Šárka jsou významným přírodním a rekreačním územím Prahy. Přesto je péče o řadu cest ve správě hlavního města i MČ dlouhodobě nedostatečná a část prací zajišťuje náš spolek a dobrovolníci. Hlavní město má již od roku 2020 připravovanou investiční akci č. 3111, etapa 0019 Pěší spojky Šáreckého údolí. Její realizace měla podle rozpočtu HMP začít už v roce 2023, v roce 2026 je však projekt stále ve fázi přípravy.

Jak bude Praha 6 aktivně prosazovat u hlavního města a dalších správců pravidelnou údržbu cest, jejich prostupnost a celkově systematickou péči o Šárecké údolí? Jak zajistí údržbu cest, které má sama ve správě? Co uděláte pro to, aby byla tato dlouhodobě připravovaná investice HMP konečně realizována, a v jakém termínu?

Tramvaj Podbaba–Suchdol a proměna Vltavského nábřeží

Tramvajová trať Podbaba–Suchdol je stále pouze ve fázi přípravy. Současná koalice Prahy 6 přitom ve svém programovém prohlášení podporuje její realizaci i kultivaci pěšího spojení Nádraží Podbaba–přívoz V Podbabě. Výstavba tramvaje nabízí příležitost k širší proměně území – vést trať úrovňově středem Podbabské, zlepšit podmínky pro pěší a cyklisty a proměnit vltavské nábřeží v prostor pro rekreaci – vytvořit „Dejvickou riviéru“.

K jakému nejzazšímu termínu zajistíte dokončení a zprovoznění tramvajové trati Podbaba–Suchdol? Zajistíte její úrovňové vedení středem Podbabské? Jakou konkrétní podobu budou mít navazující úpravy Podbabské a vltavského nábřeží pro pěší, cyklisty a rekreaci a do kdy zajistíte jejich dokončení?

Článek Volby 2026: otázky kandidátům do Zastupitelstva MČ Praha 6 se nejdříve objevil na Šárecké údolí.

Letiště Praha získalo zatím nepravomocné povolení k výstavbě paralelní dráhy. Nová paralelní dráha byla povolena, aniž by letiště prokázalo, že ji skutečně potřebuje, a aniž by spočítalo, kolika lidí se reálně dotkne. Negativní dopady na obyvatele nejsou kompenzovány a stavba byla povolena postupem, který považujeme za nezákonný. Proto jsme podali odvolání.

Jak blízko jsme od paralelní dráhy?

Dost blízko. Paralelní dráha by přiblížila letiště o 1,5 km blíž k Praze a rozšířila ochranné hlukové pásmo na Nebušice, Lysolaje, Suchdol a Hostivice. A je důležité dodat, že ochranné hlukové pásmo (OHP) nechrání obyvatele před hlukem – naopak chrání provoz letiště před povinností dodržovat zákonné hlukové limity. V hlukovém pásmu se ocitne i kampus České zemědělské univerzity, kde denně studuje a pracuje více než 20 tisíc lidí, kteří přitom nebyli do posouzení dopadů vůbec započítáni. Obtěžujícím hlukem budeme zasaženi i my, obyvatelé Šáreckého údolí, a spolu s námi také Baba, Hanspaulka a Vokovice. Osa paralelní dráhy navíc vede přes Bohnice, Čimice a Ďáblice – tedy další hustě obydlené části Prahy.

Proč není paralelní dráha potřeba

Nová dráha byla povolena ve stejnou chvíli, kdy Vídeň své plány na novou dráhu zrušila jako zbytečné. Podmínky leteckého provozu se změnily – při stejném počtu drah dnes létají větší a výrazně lépe obsazená letadla. Stejný vývoj nastal i v Praze – tlak na dráhovou kapacitu výrazně klesl a nová dráha přestala dávat smysl. 

Dokumentace EIA vychází z více než 15 let starých předpokladů, které už neodpovídají realitě. Zatímco tehdy se počítalo s průměrnou obsazeností kolem 77 cestujících na jeden pohyb letadla, v roce 2024 to bylo přibližně 121 cestujících. Díky větším a lépe obsazeným letadlům zvládne letiště přepravit více lidí s menším počtem letů i bez nové dráhy. Cílových 21,2 milionu cestujících ročně lze dosáhnout přibližně se 175 tisíci lety, tedy s menším počtem, než kolik letiště zvládalo už v roce 2008.

Kapacita současné dráhy je dostatečná, i ve špičkách

Letiště argumentuje tím, že má nedostatečnou kapacitu dráhy. Oficiální hodinová kapacita letiště je 46 letů za hodinu, což při denním provozu od 6 do 22 hodin odpovídá více než 268 tisícům pohybů ročně. 

V roce 2024 letiště odbavilo přes 16 milionů cestujících při zhruba 134 tisících pohybech letadel. Kapacita dráhy byla využita přibližně z poloviny. Pro 21,2 milionu cestujících by bylo potřeba zhruba 175 tisíc letů, což by znamenalo využití stávající dráhy z 65 %. 

Letiště tvrdí, že je přetížené  ve špičkách, v odpovědi na žádost o informace to ale samo vyvrátilo: „V průběhu roku 2024 nedošlo k dosažení či překročení maximální dráhové koordinační kapacity letiště… Nejvyšší hodnota hodinového výkonu ve sledovaném období vzrostla na 41 pohybů za hodinu, a to ve čtvrtek 25.07.2024 (dopoledne), v neděli 25.08.2024 (večer) a ve středu 04.09.2024 (odpoledne). 

Proč se tedy létá v noci, když je kapacity dost?

Letiště se vymlouvá, že nemůže noční lety zrušit, protože nemá dostatečnou kapacitu ve dne, a že to bude možné až po zprovoznění paralelní dráhy. Přitom denní kapacitu zdaleka plně nevyužívá. Letiště zároveň uvádí, že nemá vliv na přidělování nočních slotů. Jak jsme odhalili, tzv. „nezávislou“ organizaci Slot Coordination tvoří samo letiště, Řízení letového provozu a Smartwings – které zároveň obsazuje většinu nočních letů. 

Řada evropských letišť – například Berlín, Mnichov, Frankfurt nebo Varšava – má úplný zákaz nočních letů, letiště Praha tvrdí, že noční provoz reguluje hlukovými poplatky. Realita je však jiná – např. letos v červenci létalo v noci průměrně kolem 60 letů, z toho více než 40 % zcela bez poplatků. I u hlučnějších letadel jsou sazby symbolické – například Boeing 737 zaplatí v hluboké noci zhruba 2 880 Kč (cca 16 Kč na cestujícího), zatímco v Ženevě stojí stejný let přibližně 120 tisíc korun.

Kde je skutečný problém kapacity?

Ano, letiště bývá ve špičkách přeplněné a fronty byly dlouhé. Nejde však o problém kapacity drah, ale terminálů – tedy odbavení cestujících, nikoli letadel. Sám ředitel letiště přiznal, že provoz omezuje kapacita terminálů, nikoli kapacita drah. Proč tedy stavět novou dráhu, když skutečné omezení leží jinde?

A komu to vlastně prospěje?

Letiště tvrdí, že po výstavbě paralelní dráhy se zruší příčná dráha a uleví se hustě osídleným oblastem Prahy a Kladenska. V běžném provozu však představuje příčná dráha jen asi 5 % všech letů, zatímco s paralelní dráhou se počítá s celoročním provozem. Navíc územní rozhodnutí pro paralelní dráhu vůbec neukládá povinnost příčnou dráhu zrušit a její hlukové pásmo zůstává v platnosti. 

Vyplatí se to vůbec?

Letiště nezveřejnilo žádnou ekonomickou analýzu, která by investici kolem 15 miliard korun obhájila. Navíc jde o státní podnik, takže se jedná o veřejné peníze, o jejichž využití má být rozhodováno ve veřejném zájmu. 

Ekonomické posouzení záměru je navíc neúplné, protože vůbec nepočítá s náklady na kompenzace pro obyvatele a obce, které by paralelní dráha zasáhla. Přitom například londýnský Heathrow při plánování třetí dráhy nabídl kompenzace v hodnotě 2,6 miliardy liber (v přepočtu cca 72 mld. Kč)  – včetně výkupů domů, odhlučnění škol a rozsáhlých komunitních fondů. Bez vyčíslení nákladů na kompenzace nelze posoudit skutečnou hospodárnost projektu ani jeho ekonomickou přijatelnost.

Proč považujeme rozhodnutí za nezákonné

Úřad se nevypořádal s našimi námitkami. Konkrétní připomínky byly shrnuty dohromady, část z nich zůstala bez odpovědi nebo byla odmítnuta jen formálně. 

Rozhodnutí se opírá o stanoviska založená na zastaralých datech, bez vlastního odůvodnění a bez posouzení skutečných dopadů na obyvatele. 

Stavba byla účelově rozdělena do více řízení, aby se obešlo posouzení skutečných, kumulativních dopadů. 

Odvolací lhůta byla nastavena tak, že celá proběhla přes vánoční svátky, což výrazně omezilo možnost se proti rozhodnutí bránit. 

Rozhodnutí je navíc v rozporu s principy územního plánování, ochranou zdraví obyvatel a pohodu bydlení v hustě osídleném území.

Praha potřebuje fungující letiště – ne více drah

Souhlasíme s tím, že Praha potřebuje fungující letiště. K tomu ale není potřeba více drah. Paralelní dráha by stála desítky miliard, zasáhla hlukem desítky tisíc lidí a žádný reálný problém neřeší. 

Územní rozhodnutí navíc nepřebírá kapacitní limit z EIA, a umožňuje tak provoz v rozsahu výrazně vyšším, než byl původně posuzován – až přes 33 milionů cestujících ročně. Náš spolek, další spolky z Prahy 6, městské části Nebušice, Suchdol a Česká zemědělská univerzita proti rozhodnutí podali námitky. Naše městská část Praha 6 se však bohužel k odvolání ani přes naši výzvu nepřidala. 

Často zaznívá, že se lidé neměli stěhovat k letišti, když jim vadí hluk. Jde však o to, že se zásadně změnily podmínky provozu i samotné město. Paralelní dráha je dítětem stejné plánovací éry, která Praze vtiskla severojižní magistrálu – brutální dopravní zásah do městské struktury, jehož následky řešíme dodnes. Tehdejší plánování obětovalo město dopravním kapacitám bez ohledu na lidi. Opravdu chceme v této logice pokračovat i dnes? 

Plné znění odvolání najdete zde.

Článek Podali jsme odvolání proti paralelní dráze se nejdříve objevil na Šárecké údolí.

Článek Výroční zpráva spolku Šárecké údolí za období 06.2024 – 05.2025 se nejdříve objevil na Šárecké údolí.

Srdečně vás zveme na výroční členskou schůzi spolku dne 02.10.2025 od 18 hodin v Hostinci Na Břetislavce.

Program:

1. Prezentace činnosti spolku za uplynulé období
2. Výroční finanční zpráva spolku
3. Schválení výroční finanční zprávy
4. Diskuze s členy spolku a hosty členské schůze
5. Závěr

Po skončení schůze bude volná zábava a diskuze u ohně. Občerstvení zajištěno.

Těšíme se na vaši hojnou účast.

Jménem výboru spolku

Jan Kučera, předseda

Článek Výroční členská schůze spolku – ve čtvrtek 2. října se nejdříve objevil na Šárecké údolí.

Jedná se o údržbu břehového porostu Litovicko-Šáreckého potoka v rámci protipovodňových opatření. Průjezd autobusů nebude v těchto časech vzhledem k přítomnosti těžké techniky a stromolezců možný.

Linka 116 bude ve dnech 25. – 27.2. v čase 9:00 – 15:00 zkrácena do trasy Dejvická – Žežulka. Ve směru Dejvická se přemisťuje zastávka Žežulka do protisměrné zastávky.

Článek Uzavírka ulice v šáreckém údolí se nejdříve objevil na Šárecké údolí.

Děkujeme za váš zájem o dění v našem okolí a za důvěru, kterou jste vložili v náš spolek tím, že jste nás zplnomocnili k podání námitek.

Text námitek ke stažení zde.

Článek Podali jsme námitky k územnímu řízení na paralelní dráhu ruzyňského letiště se nejdříve objevil na Šárecké údolí.

Bylo zahájeno územní řízení na stavbu paralelní dráhy na pražském letišti Ruzyně, která se má nacházet 1,5 kilometru blíže k centru města. Tato dráha umožní pohyb 274 500 letadel za rok (oproti loňskému roku jde o více než dvojnásobek), z toho 13 700 v noci mezi 22:00 – 06:00 hod.

Jde o klíčovou stavbu, která hlukovou zátěží ovlivní obyvatele celé severozápadní části Prahy a Středočeského kraje a svými negativními dopady na kvalitu ovzduší, klima a nadměrný turismus zasáhne životy všech obyvatel metropolitního regionu. Již nyní Praha trpí nadměrným turistickým ruchem, další růst situaci ještě zhorší. Navíc není zajištěna potřebná infrastruktura, jako je napojení letiště na železnici, což zvyšuje tlak na dopravní sítě.

Letiště ve svých materiálech tvrdí, že výstavba paralelní dráhy umožní uzavřít vedlejší dráhu 12/30 a že úplně zastaví provoz nad hustě obydlenými částmi Prahy a Kladna. V dokumentaci předkládané k územnímu řízení se o tom ale nic nepíše, žádné zlepšení není garantováno.

Letiště také na svém webu tvrdí, že se díky plánované paralelní dráze sníží počet obyvatel zasažených nadměrným hlukem z leteckého provozu přibližně o 50 % (ochranné hlukové pásmo se dle letiště podstatně zmenší). Z dokumentace to ale nevyplývá, právě naopak. Zóna, kde mohou být překračovány hlukové limity se téměř zdvojnásobí. Navíc od doby vydání původního stanoviska EIA (před třinácti lety) se změnila kapacita letadel a maximální kapacity přepravených cestujících lze dosáhnout i bez paralelní dráhy.

Zastupitelstvo MČ Praha 6 v usnesení č. 271 z roku 2020 podmínilo souhlas se stavbou paralelní dráhy napojením letiště na kolejovou dopravu a právně závazným omezením provozu letiště. I přesto, že tyto podmínky dosud nebyly splněny, MČ Praha 6 vydala k výstavbě paralelní dráhy souhlasné stanovisko. Rada MČ Praha 6 sice potvrdila, že souhlasné stanovisko je podmíněno splněním původních podmínek, ale není nám jasné, jak je vymůže, když souhlas s územním řízením je poslední krok.

Náš spolek bude v rámci územního řízení podávat námitky. Je nezbytné, aby byl projekt pozastaven do vyřešení klíčových problémů, jako je ochrana proti hluku a dalším emisím, koordinace s dopravní infrastrukturou, dopady na životní prostředí a na město vlivem nadměrného turismu. Jsme přesvědčeni, že rozšiřování letiště není nezbytné a záměr nemůže převážit na veřejným zájmem na ochranu zdraví a životního prostředí.

Pokud chcete podat námitky k rozšíření letiště jako osoba, jejíž vlastnické nebo jiné věcné právo může být územním rozhodnutím přímo dotčeno (kromě mnoha dalších katastrů jsou to vlastníci pozemků v celém katastru Dejvic), vzory námitek najdete zde a zde. Lhůta pro podání námitek končí dne 04.11.2024.

Kdokoliv pak může podat připomínky, vzor připomínek najdete zde. Lhůta pro podání připomínek končí dne 30.10.2024.

Pokud chcete jako majitel nemovitosti k podání námitek zplnomocnit Spolek Šárecké údolí, vzor plné moci pro fyzické osoby najdete zde a pro právnické osoby zde. Podepsané plné moci můžete odevzdat do 03.11.2024 do poštovní schránky na adrese V Šáreckém údolí 76/32, Praha 6, popřípadě je zaslat naskenované na emailovou adresu info@sarecke-udoli.cz.

Článek Paralelní dráha: hlučná hrozba pro Prahu se nejdříve objevil na Šárecké údolí.

Program:

1. Prezentace činnosti spolku za uplynulé období
2. Výroční finanční zpráva spolku
3. Schválení výroční finanční zprávy
4. Změna adresy sídla spolku
5. Diskuze s členy spolku a hosty členské schůze
6. Závěr

Po skončení schůze bude volná zábava a diskuze u ohně. Občerstvení zajištěno.

Těšíme se na vaši hojnou účast.

Jménem výboru spolku

David Ptáček, předseda

Výroční zprávu za období 05/2023 až 05/2024 si můžete stáhnout zde.

Článek Výroční členská schůze spolku – v pátek 21.6.2024 se nejdříve objevil na Šárecké údolí.

Na křižovatce V Šáreckém údolí / V Podbabě došlo ke změně přednosti. Vozidla přijíždějící z Lysolají mají nově dát přednost zprava vozidlům jedoucím ze Šáreckého údolí. Změna by měla pomoci ke zvýšení bezpečnosti a snížení rychlosti aut jedoucích z Lysolají. V Podbabě platí omezení rychlosti na 30 km/h, stejně jako v Lysolajích. Avšak jak skončí úsekové měření rychlosti v Lysolajích, auta většinou šlápnou na plyn, a tak často dochází k nebezpečným situacím. Přitom pohyb chodců v ulici V Podbabě je velký, chodník úzký.  Bohužel změna přednosti není viditelně značená, takže zatím dochází ke kolizím. Požádali jsme městskou část o zlepšení značení.

Článek Změna přednosti v křižovatce V Šáreckém údolí / V Podbabě se nejdříve objevil na Šárecké údolí.